[GTI 16 KR] Renseignement Kjet Porsche

Renlo · Message par **Renlo** » jeudi 17 juin 2010, 14:36

Bonjour, j'aimerais savoir si c'était possible de monté le kjet d'une 965 turbo pour un montage turbo a injection mécanique sur un KR svp.

Renlo · Message par **Renlo** » vendredi 18 juin 2010, 14:10

Personne peu me renseigner?

style-vw · Message par **style-vw** » vendredi 18 juin 2010, 20:48

Salut,

porsche 365 ?? Une 965 non??

++

Renlo · Message par **Renlo** » samedi 19 juin 2010, 05:41

style-vw a écrit :Salut,

porsche 365 ?? Une 965 non??

++

Oui t'as raison

link45 · Message par **link45** » samedi 19 juin 2010, 19:03

mais on dirait que le plateau est prevu pour 6 cylinre et non 4 ....

Renlo · Message par **Renlo** » dimanche 20 juin 2010, 04:37

On m'a dit que c'était possible il suffit de boucher 2 sorties

, mais je suppose qu'il y a pas que sa à faire mais quoi je sais pas

.

ben'16v · Message par **ben'16v** » lundi 21 juin 2010, 12:08

Oui je pense pas de soucis pour le monter en mode turbo.
Sois tu bouches 2 orifices , soit tu t'en sers pour enrichir le melange et metre un poil plus de pression de sural'.

a combien tourne la porsche en pression de sural' d'origine avec ce montage K-jet/T ?

Renlo · Message par **Renlo** » lundi 21 juin 2010, 19:31

ben'16v a écrit :Oui je pense pas de soucis pour le monter en mode turbo.
Sois tu bouches 2 orifices , soit tu t'en sers pour enrichir le melange et metre un poil plus de pression de sural'.

a combien tourne la porsche en pression de sural' d'origine avec ce montage K-jet/T ?

La pression est de 0.8 bar je crois, si je m'en sers pour enrichir comment faire la connection?

ben'16v · Message par **ben'16v** » lundi 21 juin 2010, 20:30

repiquer les 2 injos "en trop" sur l'admition.

par contre en k-jet turbo , il est difficile d'etre stable et performant au dela de 0.8 / 0.9 bars , apres c gestion electronique.

C'est souvent ce qu'on lit ,mais les pros te confirmerons ...

Renlo · Message par **Renlo** » lundi 21 juin 2010, 20:39

Oui on m'a dit aussi que le k-jet turbo avait des limites, mais j'ai vu aussi que les k-jet de Porsche, Audi, mercedes étaient prévus pour une suralimentation

. Reste à voir maitenant lol.

ben'16v · Message par **ben'16v** » lundi 21 juin 2010, 20:56

k-jet turbo en mode "low cost" , ma 1ere idée....
On voit comment ca a fini ! looool

Renlo · Message par **Renlo** » lundi 21 juin 2010, 21:04

Sa a fini comment c'est a dire? Et normalement sa sera pas très "low cost", juste ce qu'il faut pour bien faire lol

.

ben'16v · Message par **ben'16v** » mardi 22 juin 2010, 05:49

Renlo a écrit :Sa a fini comment c'est a dire? Et normalement sa sera pas très "low cost", juste ce qu'il faut pour bien faire lol .

OK , mais ca te reviens vachement moins cher qu'un montage en electronique "quivabien".
moi j'ai fini avec un electronique , forgés , gt30 , .... lol

apres le budget n'avais plus rien a voir

Renlo · Message par **Renlo** » mardi 22 juin 2010, 06:51

Oui c'est sur que sa reviens moin chère, si je pourais terminer ce projet je pense qu'après je passerais en electronique

.

VR6 EDITION 1 · Message par **VR6 EDITION 1** » mardi 22 juin 2010, 16:42

En k-jet 4 cylindres , tu as aussi : les saab 900 et 9000 , certaines audi ( je sais plus quel modèle par contre ) , et les porsche 924 turbo , peut etre les 944 turbo aussi .
Mais comme l ' a dit ben : autant passer en gestion électronique , tu seras moins bridé , qu ' avec le k-jet ...
PS : tu peux aussi faire un montage en partant sur des pièces de s2 : pistons/ bieiles , turbo , pipe d ' admission , injecteurs , papillon , ce qui te reviendras moins cher que le montage de ben , pour un résultat certes bien moins performant , mais bien sympa quand meme .