Hello, je dois avouer que ce n'est pas du live !jeanguygolfo a écrit :le remontage va vite !
@vwfoo16v, merci !
A+
Fred.
[74 - CH] Restauration intégrale de ma Trophy Suisse
Modérateurs : Ludo53, Golfistaff
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Golfcountry
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casadran86
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casadran86
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Onefred
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Et voici la suite.
L’arrière de la voiture est mis sur les chandelles afin d’effectuer le démontage de l’essieu arrière ainsi que du réservoir.
Le but étant d’y monter des pièces occasion-neuf et repeindre l’intérieur du passage de roue.
Le réservoir occasion-neuf qui va prendre la place de l’ancien :
Les supports du réservoir, ainsi que la visserie réservoir / essieu arrière ont été traités :
La tôle pare-chaleur du réservoir a elle aussi été complètement traitée :
Quelques pièces neuves :
Le support de la soupape qui vient dans l’aile, le support de la sonde extérieure de température, et le vacuum :
Le vacuum est l’une des pièces spécifiques aux moteurs Suisse et Suédois qui sont équipés d’origine du système EGR. (Recirculation des gaz brûlés)
Le joint de la goulotte et son autocollant :
Le support posé à coté de l’ancien, le contraste est flagrant.
A noter que la partie métallique à complètement disparue, mangée par la rouille !
Ici la soupape a retrouvé sa place comme d’origine :
Remontage de la goulotte de remplissage de carburant.
La goulotte a été sablée et thermolaquée :
La durite de liaison réservoir – goulotte est en excellent état, elle va donc retrouver sa place d’origine, mais avec des colliers neuf :
Avant l’installation de la goulotte :
Après :
Joli passage de roue qui ressemble beaucoup à ce qu’il était en 1983 :
Suite à venir…
A+
Fred
L’arrière de la voiture est mis sur les chandelles afin d’effectuer le démontage de l’essieu arrière ainsi que du réservoir.
Le but étant d’y monter des pièces occasion-neuf et repeindre l’intérieur du passage de roue.
Le réservoir occasion-neuf qui va prendre la place de l’ancien :
Les supports du réservoir, ainsi que la visserie réservoir / essieu arrière ont été traités :
La tôle pare-chaleur du réservoir a elle aussi été complètement traitée :
Quelques pièces neuves :
Le support de la soupape qui vient dans l’aile, le support de la sonde extérieure de température, et le vacuum :
Le vacuum est l’une des pièces spécifiques aux moteurs Suisse et Suédois qui sont équipés d’origine du système EGR. (Recirculation des gaz brûlés)
Le joint de la goulotte et son autocollant :
Le support posé à coté de l’ancien, le contraste est flagrant.
A noter que la partie métallique à complètement disparue, mangée par la rouille !
Ici la soupape a retrouvé sa place comme d’origine :
Remontage de la goulotte de remplissage de carburant.
La goulotte a été sablée et thermolaquée :
La durite de liaison réservoir – goulotte est en excellent état, elle va donc retrouver sa place d’origine, mais avec des colliers neuf :
Avant l’installation de la goulotte :
Après :
Joli passage de roue qui ressemble beaucoup à ce qu’il était en 1983 :
Suite à venir…
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Fred
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Onefred
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Allez, on y retourne.
Une fois la tôle par-chaleur et ses petits caoutchoucs mis en place sur le réservoir, ce dernier est monté avec ses attaches.
La liaison goulotte - réservoir est montée avec les colliers neufs qui ont été graissés.
Sur les points sensibles, le goudron est gratté afin d’être certain de ne pas cacher un peu de corrosion.
Il est à noter que sur les millésimes fin 83, les attaches d’essieux arrière sont beaucoup mieux protégées que sur les génération précédentes.
Beaucoup moins de risque de corrosion perforante à cet endroit.
Ici, une agréable surprise !
L’auto a juste quelques petites taches de corrosion superficielle et n’a jamais été réparée, tout est comme à l’origine !
Le longeron coté gauche :
Le longeron coté droit :
Néanmoins, l’endroit sera inspecté soingeusement, les taches de rouille grattées, un apprêt neutralisant appliqué, ainsi qu’une nouvelle couche de goudron de protection anti-corrosion.
Le longeron coté gauche :
Le longeron coté droit :
Après une nouvelle inspection en profondeur, étant donné que le reste des soubassements de l’auto sont en excellent état, rien ne sera touché afin de conserver au maximum les bénéfices de la protection appliquée à l’époque, et qui aujourd’hui encore, rempli très bien son rôle.
Avant le remontage de l’essieu arrière, il s’avère plus judicieux de remonter le silencieux intermédiaire.
Un pièce d’occasion, mais originale VW est préférée aux actuelles repro de qualité plus que douteuse.
Un peu frotté, mais en excellent état général.
Suite à venir…
A+
Fred.
Une fois la tôle par-chaleur et ses petits caoutchoucs mis en place sur le réservoir, ce dernier est monté avec ses attaches.
La liaison goulotte - réservoir est montée avec les colliers neufs qui ont été graissés.
Sur les points sensibles, le goudron est gratté afin d’être certain de ne pas cacher un peu de corrosion.
Il est à noter que sur les millésimes fin 83, les attaches d’essieux arrière sont beaucoup mieux protégées que sur les génération précédentes.
Beaucoup moins de risque de corrosion perforante à cet endroit.
Ici, une agréable surprise !
L’auto a juste quelques petites taches de corrosion superficielle et n’a jamais été réparée, tout est comme à l’origine !
Le longeron coté gauche :
Le longeron coté droit :
Néanmoins, l’endroit sera inspecté soingeusement, les taches de rouille grattées, un apprêt neutralisant appliqué, ainsi qu’une nouvelle couche de goudron de protection anti-corrosion.
Le longeron coté gauche :
Le longeron coté droit :
Après une nouvelle inspection en profondeur, étant donné que le reste des soubassements de l’auto sont en excellent état, rien ne sera touché afin de conserver au maximum les bénéfices de la protection appliquée à l’époque, et qui aujourd’hui encore, rempli très bien son rôle.
Avant le remontage de l’essieu arrière, il s’avère plus judicieux de remonter le silencieux intermédiaire.
Un pièce d’occasion, mais originale VW est préférée aux actuelles repro de qualité plus que douteuse.
Un peu frotté, mais en excellent état général.
Suite à venir…
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Et on y retourne.
Le compartiment moteur commence gentiment à se remplir.
Remontage des divers périphériques du moteur qui sont revenu du nickelage.
Remontage du radiateur d’eau neuf, du radiateur d’huile, du vase d’expansion (mis neuf peu de temps avant la restauration), diverses durites d’eau, etc, etc…
Le passe-câble, dans le tablier, pour le tuyau de dépression, est aussi mis neuf, car toujours abîmé d’occasion :
Les entourages de phares avec les liserais rouge sablés-thermolaqués :
Même les vis de fixations des entourages de phares ont étés nickelées :
Ce qui, avec le support de plaque minéralogique sablé-thermolaqué en noir, donne un avant qui commence à prendre forme :
Reste encore pas mal de choses à remonter dans l’habitacle :
Les intérieurs de portes sont encore tout à remonter :
Remontage du moteur d’essuie-glace arrière, certains des silentblocs sont mis neuf avec la visserie de fixation qui a été nickelée.
Au passage, le vérin de coffre est mis neuf, avec toute la visserie et les supports traités au nickel :
Le gicleur de lave-glace neuf est installé :
Montage des éclairages de plaque et de la visserie, le tout neufs :
Remontage du cylindre de coffre et de son mécanisme :
Le monogramme « Volkswagen », neuf bien sûr, vient se positionner à sa place :
Le monogramme « Golf GTI Trophy», reconditionné à l’aide d’un produit adéquat, retrouve sa place d’origine :
Suite à venir…
A+
Fred.
Le compartiment moteur commence gentiment à se remplir.
Remontage des divers périphériques du moteur qui sont revenu du nickelage.
Remontage du radiateur d’eau neuf, du radiateur d’huile, du vase d’expansion (mis neuf peu de temps avant la restauration), diverses durites d’eau, etc, etc…
Le passe-câble, dans le tablier, pour le tuyau de dépression, est aussi mis neuf, car toujours abîmé d’occasion :
Les entourages de phares avec les liserais rouge sablés-thermolaqués :
Même les vis de fixations des entourages de phares ont étés nickelées :
Ce qui, avec le support de plaque minéralogique sablé-thermolaqué en noir, donne un avant qui commence à prendre forme :
Reste encore pas mal de choses à remonter dans l’habitacle :
Les intérieurs de portes sont encore tout à remonter :
Remontage du moteur d’essuie-glace arrière, certains des silentblocs sont mis neuf avec la visserie de fixation qui a été nickelée.
Au passage, le vérin de coffre est mis neuf, avec toute la visserie et les supports traités au nickel :
Le gicleur de lave-glace neuf est installé :
Montage des éclairages de plaque et de la visserie, le tout neufs :
Remontage du cylindre de coffre et de son mécanisme :
Le monogramme « Volkswagen », neuf bien sûr, vient se positionner à sa place :
Le monogramme « Golf GTI Trophy», reconditionné à l’aide d’un produit adéquat, retrouve sa place d’origine :
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