[Golf 2 GTD]Projet 2012

Hikaru · Message par **Hikaru** » dimanche 09 mars 2014, 12:12

oui quand j'arrive a pleine charge j'ai des trou

soifran59 · Message par **soifran59** » samedi 26 avril 2014, 00:22

Super boulot!!!!!

soifran59 · Message par **soifran59** » samedi 26 avril 2014, 00:24

Peut on gagner des chevaux sur un gtd ra?

Fred-Exige · Message par **Fred-Exige** » samedi 26 avril 2014, 10:27

Super boulot vraiment félicitations
J attaque la mienne ton post m a motivé

Content des pièces top wagen? Joints moteur etc? Mieux que meca?

potoderoye80 · Message par **potoderoye80** » samedi 26 avril 2014, 13:23

je viens de parcourir les 25 pages !

chapeau pour le taf réalisé

petit -1 pour les aménagement "SONO" c'est très bien réalisé mais c'est juste que j'aime pas trop le délire

Hikaru · Message par **Hikaru** » samedi 26 avril 2014, 21:10

desolé pour le retard de ma réponse ^^

Deja merci

alors oui on peut gagner des chevaux sur ra, la prepa oettinger sur base de jr montais a 112cv, donc un ra avec quelque bricole peut monter pareil voir plus

deja rien qu'avec, pression de turbo + richesse + echangeur en facade tu gagnes

pour les pieces topwagen oui ca va pas eu de soucis dessus

ah bah la sono est pas fini, j'ai fait au plus discret possible

Hikaru · Message par **Hikaru** » samedi 26 avril 2014, 21:18

les changements futur en photo

et voici mes petite modif, un peu plus de patate et conso d'a peine 5.1L/100 a 2800t/min

encore des la piece ^^ il s'agit de ceux d'origine ^^ simplement astiqué au renovateur

potoderoye80 · Message par **potoderoye80** » samedi 26 avril 2014, 22:11

tu peut détailler ton petit truc "boost" et ta technique de l'électrolyse

Hikaru · Message par **Hikaru** » samedi 26 avril 2014, 22:34

oui pour le boost, deja il faut connaitre le fonctionnement tu turbo et du td RA

le turbo, comprime l'air en continu, pour controler la pression il y a la wastegate, elle s'ouvre a une pression donné par le constructeur ici 0.9 bars, quand la pression delivrer par le turbo atteint 0.9bars elle s'ouvre ce qui empeche une surpression dans le reste du circuit.
le boost controler (BC) lui de met sur la durite qui relis le turbo a la WG, ensuite en ouvrant plus ou moins le BC, on crée une "fuite" ce qui fait que la pression qui va s'exercé sur la WG sera moins importante que la pression reel

en chiffre a donne, avec un reglage X on créer une perte de 0.3bars au BC,du coup quand la pression atteint 0.9bars, la WG elle ne recoit que 0.6bars, de ce fait le turbo continu de charger jusqu'a ce que la pression atteigne 0.9bars a la WG
on aura donc 1.2bars dans le circuite pour 0.9bars a la WG

il faut un mano pour surveiller le tout bien evidement

ensuite c'est bien beau de faire ca mais les pipes d'admission des RA sont équipé d'un clapet de sécurité, lui s'ouvre a 0.7bars, donc tant que ce clapet sera "actif" la pression d'air que l'on envoi dans les cylindre ne changera pas, donc pour pallier a ca, soit on la bouche soit on la supprime

chacun sa technique

pour l'electrolyse, c'est tout simple, de l'eau des crystaux de soude, 12V et op

plus de détail ici :
http://www.golfistes.com/viewtopic.php?p=592752#592752