[1.8 GU 90ch] problème carbu pierburg

[Psyko]

Faux!

Pour le bio éthanol il te faudra changer les gicleurs ...

[ratatouf]

Gicleur remplacer 127 et 110.pour se que j'ai pu voir je tourne tres riche au sp98.
pour le systeme cire,le faite de tout avoir supprimer ne me fais pas avoir le debit max?

[Psyko]

L'élément de cire sert juste à régler ton starter à froid

[ratatouf]

Ok donc j'ai bien fais de le supprimer.en attendant je te remercie pour ton aide.

[esox]

salut,

désolé de n'avoir pas répondu plus vite...

alors je pense à vous lire que je vais acheter une pochette de joints, et refaire tout ça. ma semelle est neuve, je l'ai changée. mais ça change pas grand chose. ça me fait moins de ratés, et un régime plus stable. mais ça consomme toujours autant.

je vais commander ça, et je posterai à la dépose avec des photos.

pour la modif du carbu, pourquoi pas, je vais déja démonter, voir l'état du truc...

merci !

[Psyko]

Ok

[chris81]

slt
as tu reçu le carbu ?

[Gino]

J'ai eu un probleme sur mon carbu une fois a 170 000km ...

les durites étaient devenu poreuse et s'étaient bouché.. resultat je consommais un max mon ralenti a chaud était a 1900tr/min ..

j'ai remplacé les 3 durites du carbu - Sans toucher au réglages - 30e chez vw

mon ralenti est redevenu nickel 950tr/min
conso 6.5L/100 en route/autoroute..

[esox]

salut à tous,

oui chris, j'ai reçu le carbu aujourd'hui. Nikel, emballage soigné !! merci !

je pose ça samedi normalement, et je pourrai démonter le mien pour voir un peu l'état.

merci de l'info gino. je vais regarder ça aussi.

tchuss.

[airfir]

le fait que quand je roule elle fasse un bruit de deuch et subisse une grosse baisse de regime un ralenti a chaud a 500 tr min et broute sans cesse vienne du carbu ou autre j ai le meme que toi pieburg 2 e2

[nas]

ton broutage et ton regime sont surement du au fait que la dépression sur la capsule de l'allumeur ne se fait pas bien

[airfir]

merci vieu et je regle sa comment

[esox]

salut,

bon ça y est, j'ai monté le carbu 2E de Chris à la place du mien.

alors déja deux choses :
le volet supérieur du corps le plus en avant (coté moteur) était libre sur le mien, alors que sur celui de chris, je sens le ressort en l'actionnant au doigt.
pareil pour le bloc à droite du carbu (où arrive la durite ldr du collecteur d'admission). en le bougeant à la main, ça modifie l'ouverture de ce clapet. sur le mien, impossible de le bouger..

alors déja : esce normal ?? (j'y connais rien en carburation)

sinon, le ralentit à froid est à 2000 tours, puis essai route, et une fois chaude, au bout de 10 minutes, le ralentit est à 3000........ beaucoup trop. impossible d'arreter la voiture, faut la caler.....
ensuite, après 10 minutes à démonter pour voir si j'avais bien tout rebranché et voir s'il n'y avait pas de fuites, je redémarre, et le ralentit à chaud est redescendu à 1500 tours. mais pas à 800 comme avec mon ancien carbu.
par contre, le régime moteur est stable, tout le contraire sur l'ancien.....

bref, qu'en pensez vous ? le ralentit il se gère comment ? et comment faire pour le régler nikel ??
merci d'avance
sam

[nas]

je pense que le ressort bilame du carbu que tu viens d'acheter est fatigué ou cassé vu les regimes moteurs

[esox]

salut,
alors voila les news :

après 200 bornes cette semaine pour aller au taf, j'ai bidouillé un peu tous les jours, en règlant la vis de richesse et y'a eu du mieux.

mais je suis passé chez un super mécano qui connait ces vacheries de carbu, on est arrivé à 800 tr à chaud en règlant la richesse et la vis de 13 au cul de la soupape, puis ça allait pas, broutage et ralentit instable.

on a déconnecté l'élément de cire, en dévissant la clavette, et du coup, nikel, régime stable impec.

donc je vais récupérer sur mon ancien carbu ce truc en cire, voire s'il est bon, et je passerai au ct pour régler la richesse avec le controle pollution.

plus besoin de caler pour stopper.... cool..... je verrai demain matin à froid.

tchao