[Golf 2 GTD] Style Gti de Vin Gtd - Nouvelle pièce p 24

[rosWVel56]

ta de la chance d'avoir trouver une glace chez vw plus dispo chez nous
toujour aussi belle ta gtd

[Rémy golfiste for life]

C'était l'année dernière au mois de Mai donc ça doit être encore une référence de supprimée

[Rémy golfiste for life]

Donc quelques photos du taff effectués sur la Golf ces derniers jours

La révision des 180 000 kms lol (le moteur car la caisse à environ 450 000 kms)



Filtre à pollen neuf



Disques et plaquettes Gti 8s neuf



Biellettes de barre stab G60 neuve et barre de G monté



Les 2 à coté



Là on vois bien la différence de diamètre (18 contre 23 mm)



Cardans neuf de chez vw changés (j'ai pris en photo que le long)



Durite supérieure de radiateur neuve Gates



Tuyau d'eau déposé



Et mis en place



Arbre à cames pigé pour le changement de la distri



Courroie de distribution déposé (j'ai du changé aussi 3 poussoirs hydraulique qui avaient beaucoup de jeu d'où le bruit de fonctionnement moteur tournant)



Mise en place à blanc de l'échangeur de G60





Montage in progress



Les tuyaux seront normalement poncés et polies



Quelques découpes sont encore à faire









Et pour la parti échangeur/collecteur d'admission je pense qu'il me faudra une durite d'origine G60 mais bon à voir

J'ai aussi repolies les jantes au Belgom alu (1 an que je l'avais pas fait) donc avant



Aprés



Et enfin les sorties d'échapement



J'ai aussi changé le filtre à gasoil, le filtre à huile et l'huile moteur, passé tout les plastiques extérieures au polythrole, nettoyer tous l'intérieur (aspirateur et poussière) et enfin fait les vitres et le pare-brise au Rain X.

Au fait ma Golf a 21 ans aujourd'hui lool

D'autres photos bientôt

[iroc83]

salut je compte aussi placé un intercoler de g60 sur mon ra tu nous donnera la difference de performances entre les deux echangeur.

[Rémy golfiste for life]

Ok compte sur moi mais je pense un tout petit peu augmenter le rendement malgré l'augmentation du "lag" du au durites qu'ils seront plus longues et au litrage de l'échangeur du G.

Le principale est de gagner quelques degrés de température de l'air pour ne pas faire forcer tout ça

[Rémy golfiste for life]

Comme promis quelques photos, elle est répartis pour un an lol

[Johnwii]

Magnifique!
Alors cet échangeur?
Je suis fan de ta GTD,très belle réalisation! J'espère faire pareil!

[Rémy golfiste for life]

J'ai remis l'intercooler de Gtd car j'ai encore des découpes à faire mais il sera monter prochainement

[Rémy golfiste for life]

Aujourd'hui j'ai commencé par monter 2 caches assez rare qui font office de "canal d'air" pour gros pc avec spoiler "GL"

Regarder plutôt sur Etka ce sont les repères 10



Donc les voici dans le sens dans lequel il faut les monter (à gauche le coté passager et à droite le coté conducteur)



Le coté droit monté





Le coté gauche monté





Ensuite j'ai déposé toute la face avant pour changer les caches de guidage d'air pour l'échangeur de G60 que je dois monter prochainement.

Je les ai commandé neuf (d'origine Vw) chez Classic parts Vw via Mécatechnic

Donc les voilà (le long sous le radiateur et le gros fixé sur le radiateur de refroidissement pour G60 sans catalyseur ni clim)







Alors on commence le démontage par la calandre, les phares, les caches échangeur et le support échangeur sur la tête de hibou



Le pare-chocs avant déposé



L'ancien cache "Gtd" de guidage d'air



La tête de hibou déposé



Les nouveaux caches en place



Le gros de plus prés



Ensuite j'ai monté ce cache (le repère 18 pour la calandre simple phare et le repère 19 pour la calandre 4 phares que je possède aussi manque plus que la calandre 4 phares neuves lol)





Il se clipse à l'intérieur de la calandre coté passager



Vu de l'exterieur





Et j'ai remonté une autre tête de hibou qui n'a jamais eu de choc donc dans un super état que j'avais récupérer avec tout le système de réglage électrique des phares sur une Boston.

Le tout remonté

[golfbrazil]

Ensuite j'ai monté ce cache (le repère 18 pour la calandre simple phare et le repère 19 pour la calandre 4 phares que je possède aussi manque plus que la calandre 4 phares neuves lol)

Tres bon taff sur cette GTD, j aimerai savoir ou tu as acheté le cache au dessus . Merci

[Rémy golfiste for life]

Je l'ai acheté d'occasion avec celui pour calandre 4 phares ainsi que les 2 caches de spoiler à Pico Jr

[golfbrazil]

Je l'ai acheté d'occasion avec celui pour calandre 4 phares ainsi que les 2 caches de spoiler à Pico Jr

Merci de l'info

[Rémy golfiste for life]

Voici la fin du montage de l'intercooler de G60 avec du retard lol !

Pour les perfs ça respire mieux, c'est pas foudroyant mais de toute façon c'était surtout pour l'esthétique.

Donc voilà le détour que j'ai du faire pour relier la partie sortie échangeur/collecteur d'admission





Reste plus qu'a polir à l'occasion



La modif que j'ai du faire car ça touché, je l'ai tout simplement tourné sur lui même





Le joint d'étanchéité coupé à la longueur voulu trouvé sur mon lieu de travail



Vue d'ensemble



Enfin la petite modif du cache pour qu'il puisse plaqué

[GreenGTI 14]

Très belle:-)

[Rémy golfiste for life]

Voilà la réparation en image du joint de culasse que j'ai effectué début juillet et là je viens de resserrer les vis de culasse de 90° après avoir parcouru environ 1 000 kms sans soucis et sans même avoir rajouter un seul goutte d'huile ou d'eau.

Un matin après être arrivé au boulot (à 17 kms de la maison) je me suis aperçus que je fumais blanc à l'échappement.
J'ai coupé le moteur, ouvert le vase d'expansion et redémarré le moteur et là le G12 déborde du vase donc diagnostic : Les compressions moteur passe dans le circuit d'eau.

La culasse avait 182 000 kms et était de marque Amc.

Donc voilà l'état de la culasse après dépose









Donc je décide de remplacer la culasse par une neuve et nue de marque Amc égalemant.

L'état du joint de culasse qui était de marque Cortéco





Ensuite préparation du remontage, le bloc avant ponçage



Et après ponçage (avec une cale en bois de la largeur du bloc entouré de papier verre 600)



J'ai aussi souflé dans les trous filetés des vis de culasse après leurs avoir mis un coup de taraud M12

Collecteur d'admission nettoyé a la fontaine biologique



Le collecteur d'échappement également



Tout deux après le passage au marbre de leurs plans de joints



Ensuite j'ai fait une modif sur le puit de jauge d'huile car je me suis aperçu en démontant la culasse qu'il ne plaqué pas dans son logement au niveau du bloc moteur, il était remonté à cause de mon carter moteur qui est un peu enfoncé. Je mettais donc plus d'huile pour arriver au max !

Alors j'ai glissé la jauge dans le puit de jauge et j'ai mesuré entre le bout de la jauge et le bout du puit et il y avait presque 10 cms donc j'ai coupé environ 5 cms et c'est nickel maintenant





Voilà je mettrais la suite plus tard