[Golf 3 VR6] tourne pas tond...broutte.....

Leitto · Message par **Leitto** » mardi 09 mars 2010, 13:04

Bonjour tout le monde;

je reviens encore demander conseil, mon vr6 me refait des merdes...

je roulais trankil sur autoroute (apres 10km de route, on va dire voiture chaude), quand la voiture a "peter" (excusez pour le terme mais c'est exactement ca), s'est mis a trenbler, ca a durer 10sec et apres nickel...

j'ai dis c'est rien c'est une merde dans l'essence, je sort de l'autoroute, et la rebelotte, elle recommence a trembler, on l'entend tourner comme sur 5 pattes et trembler, si j'accelere elle monte dans les tours mais tourne pas ronds, et puis au bout de 1min c'est reparti...

ca dure jamais longtemps mais bon, j'aimerais savoir deja si c'est dangereux de rouler comme ca et surtotut d'ou vient le probleme...

du coup je pensais aux bougies, donc je les ai changees mais ca ne vient pas de la car elle le refait (j'avais une bougies plus calaminer que les autres) elle me le fait donc a chaud comme a froid

help me

kilou · Message par **kilou** » mercredi 10 mars 2010, 12:01

elle monte bien en temperature ?

porto77350 · Message par **porto77350** » mercredi 10 mars 2010, 12:20

Tu as vérifier tes fils de bougie et/ou ta bobine d'allumage??

Leitto · Message par **Leitto** » vendredi 12 mars 2010, 06:27

oui elle monte bien température, normal quoi, elle chauffe pas plus que d'habitude, vu que problème dure que quelque seconde,

si ca le faisait tout le temps, je pense que la température et la consommation grimperait...

oui, j'y pensait au fils et le boitier d'allumage...

si c'était le boitier, ca le ferait tout le temps non ??

resideur · Message par **resideur** » vendredi 12 mars 2010, 10:24

passer un diag,voir si il y a pas un defaut de capteur,ca peut etre intermittent et donc fonctionner tres bien a un moment et deconner ensuite!

juju du 69 · Message par **juju du 69** » dimanche 14 mars 2010, 12:30

Le défaut le plus courant sur le vr6

,c'est une panne assez difficile à diagnostiquer en géneral,mais qui c'est,avec un peu de chance

.
Mais comme t'a dit résideur,le plus simple c'est d'aller faire un diag.Moi je pencherais sur les faisceaux d'allumage,la bobine etc...........

resideur · Message par **resideur** » dimanche 14 mars 2010, 13:43

pour toute la partie HT,tu peux tourner le moteur dans l'obscurite pour voir si il y a des etincelles!deja,ca pourrait ecarter une perte d'isolation du circuit!

kilou · Message par **kilou** » dimanche 14 mars 2010, 17:24

ou ton doigt d'allumage elles de quel année ?

porto77350 · Message par **porto77350** » mercredi 17 mars 2010, 07:39

Même si c'est la bobine ça ne le feras pas tout le temps moi le broutage sur la mienne ne se faisait pas tout le temps et surtout à froid.
Et ma bobine était fêlé donc étanchéité nulle.

Toretto · Message par **Toretto** » mercredi 17 mars 2010, 09:27

attention là tu confond ton module d'allumage statique avec une bobine de démarrage.

sur obd1 c'est delco + bobine

hybride obd2 + boitier allumage statique + allumage tsz

pour ton problème il est fort probable que cela vienne d'un manque de pression de la pompe a essence qui est en train de ceder.

Leitto · Message par **Leitto** » vendredi 19 mars 2010, 06:30

tout d'abord, mon vr6 est un hybride 1994,

ensuite, pour la valise, je viens de la faire passer a un collègue, elle indique une défaillance sur le cylindre 1, et la sonde lambda.

il pense que le défaut de la sonde lambda vient du déséquilibre que provoque le défaut du cylindre 1 ce qui serait plutôt logique...

je n'ai pas vu d'étincelle au niveau de mes câble, mais apparemment elle s est mis a brouter et il a touche l'antiparasite du cylindre 1 et elle tournait nickel.

c'est vrai que mes fils ont au moins 6 ans et sont peut être d'origine donc 16 ans et 120 000 km...

est ce que quelqu'un sur Lyon ou Saint Étienne aurait des câbles pour essayer au cas ?

et je vais essayer de retoucher l'antiparasite si elle déconne histoire de me confirmer le câble.

sinon vous en pensez quoi ?

Toretto · Message par **Toretto** » vendredi 19 mars 2010, 07:40

La sonde lambda n'a rien avoir avec ton probleme de cylindre 1 ou autre, c'est ta sonde de cliquetis qui indique les cycles au calculateur.

la sonda lambda mesure le ratio air/essence par rapport au gaz d'échappement et donc compense avec l'aide du débimetre et du capteur sur ton papillon le ratio air/essence.

pour ton faisceau je pense qu'effectivement il est bon de le changer.

il te faudrait aussi pour se faire te munir et donc d'acheter l'outile spécial pour le faisceau du vr6, car en le tirant a la main tu l'endommages et pour le mettre aussi.

Toretto admin forum www.vr6-world.com

resideur · Message par **resideur** » vendredi 19 mars 2010, 08:47

Toretto a écrit :La sonde lambda n'a rien avoir avec ton probleme de cylindre 1 ou autre, c'est ta sonde de cliquetis qui indique les cycles au calculateur.

ce serait pas plutot la sonde pmh qui informe du cycle moteur,la sonde cliquetis quand a elle informant le calculateur du "bruit" moteur pour ajuster l'allumage et l'injection?

Toretto · Message par **Toretto** » vendredi 19 mars 2010, 09:49

la sonde pmh indique uniquement le point mort haut et donc la position du piston numéro 1, afin de déterminer les cycles, elle ne fonctionne pas avec les sondes cliquetis. Les 2 sondes cliquetis sur le vr6 en l'occurence, fonctionne avec la sonde d'allumage g40 sur la bobine pour obd1 ou fixer sur le carter du haut pour hybride et obd2.

le cliquetis défini grossièrement par le mot "bruit", applique son rôle de détecteur des détonations indésirables émit par les cliquetis, son rôle est aussi et avant tout d'ajuster l'avance d'allumage en fonction de ce qui est détecter et donc communiquer avec la sonde hall g40.

Au ralenti l'avance est vraiment minime pour réduire l'échauffement du moteur. Au fur et à mesure que le moteur prend des tours et donc chauffe un peu, le calculateur cherche à atteindre le rendement optimal du moteur, qui se trouve être à la limite du point de détonation. Lorsqu'une détonation est détectée alors que le point de consigne n'est pas encore atteint, le calculateur diminue l'avance d'une fraction de degré, et ce, tant que les détonations subsistent. Lorsque les détonations ont disparu (mesures effectuées sur plusieurs dizaines de cycles d'explosions) le calculateur augmente progressivement l'avance, jusqu'à atteindre le point de consigne (ou une nouvelle détonation, auquel cas le processus de retardement est à nouveau activé).

Si ton calculateur n'arrive pas à corriger l'avance à l'allumage, ou ne détecte pas de signal en provenance du capteur, il produit le code d'erreur 16 et provoque l'illumination du témoin de défaut moteur. Le calculateur passe alors en mode dégradé, décale arbitrairement l'allumage de 10°, et limite la vitesse de rotation du moteur (4000 tour/mn environ).

Toretto admin www.vr6-world.com

Leitto · Message par **Leitto** » vendredi 19 mars 2010, 14:24

je viens de regarder sur mon moteur l'état de mes câbles, et j'ai regarde en même temps ma bobine (statique pour mon modèle), et je viens de voir qu'elle fendue...

donc j'en reviens a me demander d'où ça vient, soit les câbles, soit la bobine...

donc est ce que quelqu'un aurait soit une bobine soit uu faisceau histoire de faire l'essai et pas de changer une pièce inutilement vu le tarif de la bobine..