Forum VW Golf Golfistes

Le fait de remplacer la tête du distributeur n'est pas tout, le cône du "débitmètre" est également très important. A l'époque de ces systèmes, les préparateurs arrivaient à recalculer les différents angles en fonction des nouveaux débits. Ce types d'injections se préparent contrairement à ...

Il faut savoir que pour les injections K, ce n'est pas les injecteurs qui font le débit. Du moins pas complètement. Si on regarde les réf des injecteurs pour un DX et celles pour un KR, on peut sans problème retomber sur la même référence, d'origine ou deuxième monte ..... C'est le doseur/distribute...

Je constate que le sujet a été partiellement abordé un peu avant mais je laisse tout de même mon post.

Voilà, je me posais une question toute bête, peut-on monter des injecteurs provenant d'une injection k-jetronic sur une culasse recevant normalement des injecteurs électriques? Voir sur une culasse de 2 litres de G3 gti? J'ai simplement envie de mettre une injection K sur un bloc plus récent. Merci ...

Je suis pas convaincu, plus haut il dit qu'il a des problèmes qu'il n'arrive pas à résoudre. D'où le passage en carbu.
Le fait de passer en carbu est une façon simplifier de gagner de la puissance pour ceux qui ne connaissent les injections !!

C'est tout de même dommage de supprimer une injection.
C'est quoi ton problème??

Effectivement, à voir et à surveiller.
J'avais l'idée de le faire aussi mais pour la part j'ai des doseur/distributeur plus gros.

injection ou carbu?
Carbu je pense s'il y a un tuyau dedans.

+1 pour l'embrayage car le compte tour monte et pas le compteur!!
Ou alors il a un moteur énorme et les pneus patines sans qu'il s'en aperçoive

Effectivement flotteur ou pointeau bloqué pourquoi pas. Mais pour le savoir il faut ouvrir le carbu.

Le controle de la pression ne suffira pas, tu n'aura pas assez de débit et tu risques de tourner trop pauvre. Trouve toi un doseur de 6 cylindres genre 3000cm3 et bouche 2 sortie. C'est le montage qui était utilisé sur la mythique R5Turbo 1 et 2. C'est la manière la plus simple de compenser l'apport...

A savoir que le réglage du k-jet n'a rien d'exeptionnel, par contre son bon état est primordial. Etat des pompes à carburant, filtre, canalisations, injecteurs (trop souvent négligés), réglage du plateau sonde, état du correcteur de réchauffage (pilote la pression de commande), clapet de décharge (c...

Dans la théorie oui, la finalité étant de controler la pression. Un régulateur manuel devrait pouvoir fonctionner.
Par contre attention aux réglages car si le pression est trop faible tout le temps, le moteur risque l'engorgement ou plus, la destruction.

phanush a écrit :salut blondy,pourrais tu me dire où tu as trouvé ce genre de document car je trouve cela fort interressant.merci

Il ya un lien dans un des posts précédents, jettes un oeil.

C'est sûr, à ça tu change ton correcteur de réchauffage par un modèle avec enrichissement en pleine charge et ça sera encore un peu mieux.