Forum VW Golf Golfistes

Un petit test simple pour tester les bougies sans trop te faire chier. Tu demonte la barre metalique de contact qui est dessu sans perdre les pitits ecrous de 8. Tu prend un fil volant. Un coter au + batterie et avec l'autre tu viens toucher le filetage de la bougie. Tu doit avoir une étincelle fran...

Pompe mal calée, bougie préchauffage hs, usure moteur, manque de compression. Pompe mal calée: fumée, claquement, manque de puissance. Bougie:difficulter de démarrage a froid selon les température extérieure. Usure moteur et manque de compression: Difficulter a froid malgré le bon prechauffage, coms...

Ben voila, apres essais et mesure plusieurs chose se sont faite. Le berceau que ce soit golf 2 ou 3 sont identique en taille, seul différence pour la fixation du support moteur. Peut etre crémaillère mais j'ai pas vérifier. Les triangle par contre sont allonger d'environ 2cm de chacun. Juste apres l...

Salut à tous. Je suis en plein remontage de mon tdi-m N'ayant jamais encore fais de swap de ce genre je me posais des question quant au support moteur et aux cardans. Je veux garder mon train avant car je lui ai mis recement des nouveaux silent bloc et je ne veux pas agrandir la voie... Au niveau de...

Salut. N'aurais tu pas un soucis de semelle? Ceci peux causer cela... Ou alors une crasse quelque part... Mais bon, je suppose que tu as un bon filtre. A ta place je regarde d'abord a la semelle. Perso j'ai le meme type de de carbu sur une Audi gt 5 cylindre et sur ce moteur, la semelle est supprime...

Bah oui, j'ai faillit aller chercher des pièces de plomberie pour faire mon raccord. Et je me suis dit que je ne risquai rien a aller voir lol

si l'électrovanne de pompe deconne, se serais du on/off... donc moteur tournant/arrête...


une piste a voir:

Est-ce que le moteur peine a redémarrer a chaud (par chaud j'entend moteur chaud, après avoir rouler comme il faut voir même tirer dedans)

salut, je précise d'avance que je ne suis pas un pro g60, juste un ptit mécano ta pression, tu la prend en sortie de pompe? ou sur la culasse? est tu sur que ta crépine n'est pas bouchée? tu vas me dire non vu que tu as changer la pompe et certainement la crépine avec, mais si jamais ton carter est ...

ton T2 doit avoir un soucis...

le t2 est comparable au k14

ca doit charger tôt...

ou alors un soucis de réglage quelque part

je vais regarder à ça au plus vite et faire un compte rendu

merci

salut, pour avoir eut les deux en main hier, il sont casi identique (t3 et k24) mon ancien setup était 1.6td jr, t3, intercooler. ca ne chargeai effectivement que a partir de 2200-2300 tours. mais une fois lancer s'est pas mal du tout, j'était a 0.9bars. la je suis repassé en 1.9td aaz, k14, interco...

j'ai vu pas mal de monde qui se posais des question par rapport au montage des durite d'eau pour le k14 de gtd. il faut savoir que tout se monte plug and play sur le aaz (sauf la durite que vas de la pompe eau vers la culasse, ou la il faut celle du aaz car un peux plus logue mais elle ne nous conce...

le montage est fait, donc, moteur AAZ, pompe de RA, turbo K14 refroidi par eau de RA reglé a 1.1bars, cam plate de427 (aaz) et tete 10mm. calé a 0.92mm, et le reste bien réglé. resultat: embrayage qui n'a que 2000km (LUK) commence a patiné sur le couple. 80 à 120 9seconde. je suis plutôt content :D

salut a tous, je m'explique, je sais démarrer le moteur sans soucis, mais que ce soit au tableau de bord ou a l'extérieur rien ne fonctionne... pas de phare, cligno, essuie glace, etc... temoin d'huile et d'eau allumé, de temps en temps avec le buzzer, jauge a zéro... puis quand je tire le frein a m...

Personne ne sais ?