Forum VW Golf Golfistes

Salut.
La base de ton réglage est juste, 6° avec la sonde bleu de température débranchée.
Mais il faut régler à 2250 t/min.
Alors si tu l'a réglée au ralenti, le problème est là.
A+

Salut.
Est-ce que c'est ça que tu cherches?

Ok.
Sur la prise, tu as 4 fils.
- 2 épais pour la pompe.
- 2 fin pour la jauge ( ne pas se tromper, elle est allimentée en 5V ).
- 1 des 2 épais est l'alimentation ( il me semble bleu et rouge 12V ).
- l'autre est la masse ( il me semble brun ).
A+

Salut.
Ce que tu veux faire est simple, mais dangereux.
Pour dépanner ok, mais pas en définitif.
Il vaudrait mieux que tu expliques ton problème de relais pour que l'on puisse t'aider à le résoudre.
A+

Salut. Comme dit plus haut, module-bobine d'allumage. Les 2 pièces sont en 1 seul. Voilà la photo de la bobine avec sont module. ( lors du contrôle du circuit primaire ). http://img440.imageshack.us/img440/3184/vwbobiune4dc5.jpg http://img440.imageshack.us/img440/3184/vwbobiune4dc5.cbbeeae49e.jpg

Salut.
Le coup classique, c'est d'avoir tendu le tendeur dans le faux sens.
Il faux le tendre dans le sens des aiguilles d'une montre si non il touche.
A+

Salut. Oui, c'est un de ces fils. Si tu as une lampe témoin, tu recherches d'abord une alimentation avec la pince de ta lampe témoin sur la serrure du coffre. Une fois trouvé tu mets la pince sur cette alimentation et avec la lampe sur tes fils. Quand elle s'allumera, ça voudra dire que c'est ta mas...

Salut.
Ton problème est simplement une mauvaise masse.
Pour faire le teste, tu tires simplement un fil de la serrure du coffre jusqu'à la masse sur une de tes prises de phare.
Après avoir eu la confirmation, ou tu nettoyes les masses, ou tu tires un nouveau fil de masse sur la prise.
A+

Salut. Tu n'as donc pas d'allumage. 2 possibilités: - bobine d'allumage ( le module est intégré ). - effet hall à l'intérieur du distributeur. Dans un premier temps, il faut quand même contrôler sur le 15 de la bobine d'allumage que tu ais de l'alimentation. ( soulève le petit cache noir, et tu verr...

Alors enlève le relais, et contrôle sur l'emplacement de la borne 30 que tu ais bien 12V.
Puis tu mets le contact et la même chose sur l'emplacement de la borne 86.
A+

Salut.
Si tu es sur que ta batterie est asser chargée, c'est surement le relais lui même qui est foutu.
Essaye de l'inverser avec le relais principal, pour voir le quel des 2 vibre.
Le 1er en haut à gauche est le principal et le 2em est celui de la pompe.
A+

Salut.
De toute évidence, tu as un des fil à la masse.
Débranche les 1 à 1 et regarde le quel fait chuter ton aiguille.
Si il est sur une sonde, la sonde n'a plus de résistance et est foutue.
A moins que ton fil touche quelque part la masse.
A+

Salut.
Sa ne peut pas être l'alternateur ni le boitier.
Pour tout couper, c'est une coupure d'alimentation avant le neiman ou le neiman lui même.
Ou bien la masse moteur.
A+

Salut.
Si ce qu'on t'as dit est juste, le fait de rouler sans bouchon de réservoir règlera provisoirement le problème.
Essaye.
A+

Salut.
C'est normal, ils sont simplement clipé dans une douille et tenus par leurs auring.