Forum VW Golf Golfistes

+1 Dante, je pense qu'il faudrait commencer par nettoyer l'EGR.

Bonsoir à tous, voilà mon problème, je veux vérifier mon avance donc je suis la procédure vagcom. Une fois le moteur chaud, je lance tdi timing et la il m'annonce que le moteur est trop froid. Au TDB, il est à 90º, dans tous les autres menus, la tº est bonne. J'ai changé ma sonde (par une d'occas qu...

Tu n'as pas un fusible pour l'injection ou un relais?

Salut, je ne connais pas trop le vr6 mais à mon avis c'est ton calculateur qui se met en sécurité, reste à savoir pourquoi. Tu n'as pas vagcom? Enfin peut être qu'il n'y a même pas de calculo

Salut, je ne connais pas trop le vr6 mais à mon avis c'est ton calculateur qui se met en sécurité, reste à savoir pourquoi. Tu n'as pas vagcom? Enfin peut être qu'il n'y a même pas de calculo

c'ets pour savoir car j'esite entre un golf 3 2l gti8s et un bmw 325 tds :-/ :-/ pour moi, c'est incomparable, perso je ne comparerais jamais un mazout à un essence, quand on veut acheter une voiture, je pense qu'il faut commencer par déterminer l'énergie convenant le mieux à notre usage. En tout c...

Ok j'ai vu sur différents forums qu'il y avait plusieurs problèmes connus sur les mk3:

porte instrument, poussoir cassé et même certains qui ont mis de l'huile indice 50 pour résoudre le problème et ça a marché.

Elle claque tout le temps. Est ce qu'il faut la vidanger pour changer la sonde du filtre à huile?

Salut résideur, non jen'ai pas changé mes sondes. Ce qui est bizarre c'est que le témoin s'allume une fois qu'elle est chaude. En plus elle claque (même à froid): poussoirs, coussinets???? Donc j'ai bien pensé aux sondes mais comme elle claque je me dis que j'ai bien un problème graissage mais leque...

C'est la première chose que j'ai vérifié et elle est au maxi.

Bonsoir à tous, voilà donc je reviens avec des nouvelles pas très bonnes. J'ai changé le vilo, la voiture démarre très bien mais le témoin d'huile s'allume. J'ai donc changé la pompe à huile et maintenant le témoin s'allume quand elle arrive à température. Si j'accélère, il s'éteind. Mon filtre à hu...

dante77 a écrit :Sur un 90CV le nettoyage est généralement inutile car c'est un turbo classique qui ne grippe pas.

complètement d'accord si ton turbo est mort, c'est pas ce produit qui va en faire un neuf donc ce sera 300€ de perdus, ça commencera à faire cher le turbo!!!!

Si c'est une 90, tu n'as pas de géométrie variable donc elle ne peut pas être grippée. Je pense qu'il faudrait plus voir du côté de l'egr. Comment as tu testé ton injecteur pilote? Tu as remplacé ton débimètre par un neuf ou un occasion?
Bonnes vacances.

Salut, c'est une 110 ou une 90chx?

J'ai pas trop le choix, la voiture est sur chandelles, plus de cardans, supports moteurs desserrés, plus de démarreur enfin tu vois le truc